gcbestru

• Сжать Фото До 10 Мб
• Как Сделать Фото 10 Мб
• Фото 10 Мб
• Фото Размером 10 Мб

Размеры изображения в пикселях, объёмы и размер файлов, размеры отпечатков при различных. Автор: SoftOrbits. Средняя оценка: 8 от 137 голос(ов).. Уменьшить размер фото без потери качества. Изменить размер картинки в фотошопе. Как увеличить разрешение фото. Как уменьшить размер фотографии в фотошопе. Как уменьшить вес фотографии без потери качества.

Понятно, что сайты адаптированные под мобильные телефоны адаптированы к ним и при загрузке требуют меньше мб, чем их аналоги на компьютере. Но 10 Мб это очень маленький трафик для мобильного телефона. С таким трафиком стоит избегать просмотра любого видеоролика, а также на сайте должно быть минимальное количество фотографий, т.е. Это сайты практически с одним текстом. При таких условиях вы можете достаточно долго пользоваться мобильным интернетом. Но вы понимаете, что все-таки для современных технологий такой интернет является не о чем и лучше брать тарифы с нормальным трафиком, хотя бы 1 Гб.

В четверг довелось побывать. Тогда была еще бизнес-часть выставки, поэтому мне удалось посмотреть экспозицию без рекордных толп, которые салон собрал в выходные. Фотографий там сделал немало, и решил оформить их в новую форму фоторепортажа — в GIF. Обычно внутри павильонов, без равномерного фона, сложно снимать какие-либо технологические штуки или их макеты — теряются детали из-за избытка деталей позади основного объекта съемки. Думаю анимация позволит лучше сформировать представление о предметах.

Трафик — 55 мб. Дайте время на загрузку всех изображений, и приступим. Территория авиасалона условно делится на три части: экспозиция на открытом поле — там стояли самолеты, вертолеты, системы ПВО и один дирижабль; закрытые павильоны — там представлялись производители комплектующих, оборудования, у Роскосмоса был свой павильон; и третья часть — поле для наблюдений за полетами. На фото «Ресурса-П» я набросал примерную схему своего маршрута: С погодой не повезло — было пасмурно, съемка под открытым небом не предвещала красочности, поэтому, в надежде, что распогодится, первым делом отправился в павильоны. (Как стало ясно через пару дней, мое «не повезло с погодой» не шло ни в какое сравнение с тем как людям не повезло с ней ).

На подходе к павильонам, приветственно махали ладошками пролетающим самолетам, радары ПВО. Представляю в какое грозное оружие можно превратить обычный контейнеровоз, если забить его такими «контейнерами». Содержимое павильонов представляло интерес прежде всего для профессионалов, кто уже что-то строит авиакосмическое или собирается этим заняться, но там было на что посмотреть.

Современный перспективный вертолет Ка-62 (оказалось макет:( ) Взгляд в кабину порадовал современным салоном с отсутствием десятков циферблатов всяких -ометров. Ракетные детали нашлись еще до космического павильона. Легендарный двигатель НК-33, который так и не добрался до Луны в составе ракеты Н1, но спустя сорок лет обрел вторую жизнь на американской частной ракете.

А эти экспонаты — другой повод вспомнить частную космическую программу США. Это продувочные макеты двух схем, которые могут стать достойным конкурентом для компании SpaceX. Это два типа возвращаемых первых ступеней российской ракеты-носителя «Ангара». Во время запуска ракеты они должны работать как разгонные блоки, потом отсоединяться на высоте примерно 70 км, и совершать самолетную посадку на обычные аэродромы. Учитывая нынешнее развитие беспилотников, схема должна стать очень простым и элегантным способом снижения стоимости орбитальных запусков.

Вот так должна выглядеть полная ракетная сборка. Судя по названию его посадка предполагалась где-то в районе озера Байкал, при условии пусков с Байконура. Обычная «Ангара» Проблема только в том, что «Кузнечик» Элона Маска уже во всю по Техасу прыгает, а у нас только макеты с выставки на выставку уж больше 10 лет возят. А ведь еще в 2001 году Олег Соколов, представитель центра имени Хруничева подчеркивал, что «Байкал» пользовался на авиакосмическом салоне «МАКС-2001» большим вниманием зарубежных специалистов: ' Практически мы завершили переговоры о разработке подобной ступени для ракеты-носителя Ариан-5 Европейского космического агентства, ведем переговоры с американскими фирмами Боинг и Локхид'. Мда а воз «Байкал» и ныне там. «Энергия» привезла макет ППТС — перспективного корабля, который должен стать заменой «Союзу» и обеспечить возможность доставки экипажей до Луны and beyond. Макет далек от достоверности, например сопла на корпусе — это наклейки.

Для просмотра внутреннего интерьера была предусмотрена лесенка к входному люку, но у нее всегда дежурил специальный человек, который допускал к просмотру только специальных людей, в число которых я не входил. Рядом макеты ракетных двигателей. Наш старый знакомый «Электро-Л» «Радиоастрон» А вот единственная ближайшая межпланетная надежда России — Луна-25. Раньше ей дали неудачное название «Луна-Глоб», но потом-таки отважились продолжить советскую нумерацию, признав преемственность с той эпохой.

На дальнем плане изображен — «Лунный полигон» — концепция автоматической исследовательской базы, которую вынашивают в НПОЛ. Недавно стало известно, что запуск Луны-25 снова откладывается. Сначала про 2015 говорили, теперь уже «Не раньше 2016-го». О ГЛОНАСС напоминало крайне мало экспонатов.

Видимо до сих пор там все находятся под впечатлением недавнего запуска. Нашлась только вот такая аппаратура: Исследовательский центр Келдыша представил макет своей передовой разработки — ядерного ракетолета. Хотя правильнее его называть ионолет, поскольку ядерный реактор у него вырабатывает электричество, а им уже производится разгон рабочего тела в двигателях на ионной тяге. Но раз сами пишут «ракетолет», то и нам можно. Пресытившись макетами, я отправился к стационарной выставке действующих моделей.

Начал с исторической части. Этот МиГ-3, насколько я знаю — полная рабочая реплика. Наверно, только боевого оружия не хватает. Но летает он точно. Далее — отечественная гордость. Су-35С Гигант МиГ-31 Ми-28Н тоже хорош.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50 Стратегический бомбардировщик Ту-95, который возил элементы ракеты «Энергия» и «Буран». Затем в небе раздался рев двигателей, и в воздухе появился европейский истребитель «Рафаль». Началась летная программа, а значит пришло время идти на поле для наблюдений. По пути посмотрел экземпляры малой авиации. Эти автожиры напомнили легкие мотороллеры.

UPD: К сожалению, цены пока значительно выше чем у мотоциклов. А это обычный планер. Внимание привлек тот факт, что он привязан (!) к земле. Похоже его реально поднять в воздух сильным порывом ветра.

Производители беспилотников, кажется черпают вдохновение в книге «Секретные проекты Гитлера»: Пока я шел к полю, в небе крутился Ми-24ВМ (экспортный вариант называется Ми-35М). МиГи, конечно, полностью оправдывают свое название — носятся как угорелые, отказываясь попадать в фокус. У «сушек» есть несколько приемов, которые позволяют им практически зависать в воздухе, поэтому сфокусироваться легче. В небо полетела легкая авиация: модернизированная иномарка «Ан-2-100» и прочие «Рысачки». К сожалению, время поджимало и пришлось отправляться на автобус.

Уже почти у проходных меня снова настиг рев двигателей и над МАКСом промчался. Самолет, безусловно, шикарный. Даже любопытно насколько аэродинамические требования, формирующие облик аппарата, оказываются гармоничны с эстетическим восприятием человека. Других слов нет.

Возвращался я со смешанными чувствами. С одной стороны гордость за авиацию: машины летают, пользуются спросом по всему миру. Наверно, если какие полимеры и утратили, то наладили производство новых.

С другой стороны, при таком научно-техническим потенциале, какого хрена почему мы не можем отправить ни одной рабочей межпланетной станции уже двадцать с лишним лет, и даже околоземные спутники государство уже во Франции?! Впрочем ответ на поверхности: авиация — это конкурентная отрасль, продукция которой пользуется спросом и приносит живые деньги. Прибыль же от успешной межпланетной экспедиции неопределенна, а имиджевые убытки в случае провала — очевидны. Вот и получается, что она никому не нужна кроме нас с вами. Проблема с толпой решается простым образом: от станции ‘Отдых“ немного пройти в сторону центра Жуковского, там сесть на 6-ю маршрутку и доехать до конца (станция ‘Норкомвод“), дальше 1.5 км пешком в сторону аэродрома (весь путь у меня занял 45 минут). Людей там не много, в основном фотографы с огромными устройствами, а вид прекрасный, ибо во-первых, самолеты не летают над публикой, которая официально смотрит шоу; во-вторых, для официальных зрителей полеты происходят в стороне Солнца и смотреть не всегда удобно, в отличии от этой площадке. К тому же это бесплатно и можно развести костер и приятно посидеть в компании.

Единственный минус — невозможно посмотреть на самолеты вблизи. Есть, конечно, вероятность, что на вас упадет самолет или они столкнутся над вами, когда будет делать очередной финт, но она (вероятность) очень мала и бояться нечего. Я был на конференции в ЦАГИ в четверг, на фоне МАКСа. Меня, как человека не особо знающего устройство самолётов реально удивило «отставание» от потребительского сектора. Например в самолётах не используются многоядерные процессоры в принципе.

Для всех систем используются специализированные устройства, порой довольно большие. Проект Интегрированной Модульной Авионики (ИМА) на бумаге и в лабораториях перешел уже во 2ю версию (ИМА-2), хотя в действительности даже первая версия еще не летает(Зачатки есть в A-380 и Dreamliner). Причем это речь о мировой авиации вообще, не только о нашей.

PS: в тайне надеялся увидеть фото нашего стенда (Процедурный тренажер MC-21). Сам на МАКС не попал, собирался в воскресенье, но погода всё испортила.

Из-за необходимости синхронизации с остальными членами поездки, попал как раз в субботу, хотя билет давал возможность посещения в любой день. Про толпу и аварийное покидание авиасалона, когда начался дождь, даже не хочется вспоминать, к сожалению, имела место такая ложка дегтя. Но все-таки для меня МАКС — это в первую очередь авиашоу, ибо больше самих самолетов я люблю только их полет. Даже в субботу эта часть вполне удалась: до дождя успели отлетать почти все, включая тройку Т-50, один из которых показал «кобру» и в целом более длительную программу по сравненю с 11 годом, когда был по сути только проход. Из иностранцев очень впечатлила китайская группа «1-е августа». Современная Россия не может производить композиты, требующиеся для производства планера С-37.

На закате СССР произвели, если мне память не изменяет, пять или шесть комплектов. Пару разрушили в статических испытаниях, один пошёл в лётную модель, ещё два или три комплекта в 1990-х были приведены в негодность из-за ненадлежащих условий хранения. Лётный экземпляр отлетал исследовательскую программу и больше к нему не возвращались. Кроме того, там была заложена очень высокая степень новизны и качество материалов двигателей. Оригинальный АЛ-41Ф довести до ума в РФ не смогли (нехватка финансирования, закрытие ряда производств), а на более старых вариантах С-37 особо примечательным не был. Так и родился Т-50, более компромиссный, в котором гораздо больше от Су-30/-35.

Но зато который наша промышленность может делать сейчас. И при всех его недостатках, в целом получился интересный и конкурентноспособный вариант. Был, на МАКС.

Самолётики понравились. Спустя 10 лет особо ничего не изменилось в плане сервиса — куча VIP парковок на поле, нет уютных кафешек с ви-фи из которых можно уютно наблюдать за шоу или хотя бы трибун, 40 минутные очереди за кофе пивом чаем (берите собой термосы) и в туалеты в импровизированные шатры-магазины.

Зато есть немного VIP помещений, которые огорожены от остальной толпы (хорошо не колючей проволокой). Остальным приходится довольствоваться стоя или сидя на газоне, некоторые завсегдатаи берут собой стульчики или подстилки. Пешеходные пространства никак не разделены по направлениям, все ходят как хотят, слегка хмельная толпа, людей очень много.

Как итог — если фанат самолетиков, то все это ерунда. Если хочется с комфортом, то его нужно обеспечить самостоятельно, например как описал cheremushkin. Замечательные фотографии, спасибо. С интересом посмотрел фото из павильонов, в которые не успел попасть в субботу из-за дождя (к сожалению, в их список входит и павильон Роскосмоса). Лётная программа очень понравилось, особенно впечатлили Т-50, показавший в том числе нечто вроде косой чакры Фролова, A-380 (который я больше всего остального хотел увидеть в воздухе), и вертолетная группа на К-52 (жаль только, что они летали совсем не долго), Если можно, хотелось бы фото с А-50 в большом размере для рабочего стола для рабочего стола, невероятно красивый самолет. Большая часть представленной техники разработана ещё в бытность СССР — в наше время они претерпели лишь небольшую модернизацию. Тот же Ка-62 разрабатывается уже более 20 лет!

Исключение разве что Т-50, но и он в лучшем случае будет принят на вооружение в 2015 году, получается с отставанием от своего американского конкурента F-22(принят в 2005-м) на 10 лет! Да, выставка впечатляет, но разве что обывателей, почти не разбирающихся в военной технике. Если проводить аналогию с телефонами, то это как сравнивать старые кнопочные смартфоны с iPhone 5 и Galaxy S4. Ну, все же к СВВП ещё неплохо было бы иметь и площадки, с которых он мог бы «работать». Американцы почему и возятся с СВВП F-35, потому что у них в составе флота авианесущих кораблей хватает.

А из семи планируемых площадок для Як-141 («Новороссийск», «Баку», «Тбилиси», «Рига», «Ульяновск» и перевооружаемых «Киева» и «Минска») сейчас осталось только три, из них в составе ВМФ РФ — одна — «Тбилиси», он же «Адмирал флота Кузнецов»). Другое дело, что на основе 141 можно было бы разработать (по аналогии с F-35) ещё и «обычный» легкий истребитель, но на момент закрытия программы роль легкого истребителя выполнял МиГ-29 и его производные, так что городить огород не стали. Есть мнение, что такое деление и было подсмотрено у США. Тогда и поручили МиГу делать легкий, а Сухому тяжелый. Никуда разделение ни у США ни у нас и не делось.

Потому что F-15 были и остаются дорогими, F-22 еще в полтора раза дороже, чем Т-50 и в два раза дороже Су-35. Даже МиГ-35 существенно дешевле (в 5 с лишним раз дешевле F-22). А значит их можно купить больше. С учетом необходимости списать по ресурсу планера большое количество МиГ-29, это важно. А Як-130 и намного легче и МиГ-29, неплохо вооружен для учебно-боевого.

Для штурмовика он плоховато подходит из-за отсутствия бронирования, которое как показала практика очень востребовано для штурмовика. Тут много факторов Вон, в Ираке-1991 одним из самых живучих оказался SEPECAT Jaguar. Машина вообще нифига не бронированная, лазила на ударные миссии, куда бы по хорошему только A-10 гонять, но A-10 слишком ближнего радиуса действия получался, и скорость так себе. Так вот, Ягуары показали отменную живучесть. Приходили нередко убитые в хлам, с ранеными лётчиками — но приходили. Машина была слишком простая, не перенасыщенная электроникой, с удачной компоновкой — что и обеспечило очень высокую живучесть.

Ну а сегодня на лёгкие самолёты в качестве ударных делают ставку в первую очередь при применении высокоточного оружия и продвинутых электронных средств. Типа, вынести противнику всё зональное ПВО, не давать подняться региональному и работать или издалека или по ночам. В Афганистане сбивали даже Су-25 и Ми-24 вместе со всем их бронированием. Самые обыкновенные «террористы» по теперешней терминологии.

Уровня тех партизан о которых вы говорите. Не стоит недооценивать пулемет по низколетящей цели, а купить ПЗРК теперь могут многие. Посылать беззащитный самолет в штурм — это убийство. Пилоты — слишком дорогое пушечное мясо. Уничтожение отдельных объектов ракетным огнем и борьба против небольших воздушных целей — вот его задача.

Задачи, для которых гонять дорогой самолет смысла нет. Хотя я и не претендую на знание воздушной тактики в совершенстве. Мое военное образование ограничено командованием взводом. Есть мнение, что такое деление и было подсмотрено у США. Тогда и поручили МиГу делать легкий, а Сухому тяжелый. Там немного хитрее. Конкурс был один (ПФИ, 1971).

Конкурсантов было четыре — Су-27 (тогда Т-10), МиГ-29, Як-54И и Як-47. Последние выбыли очень быстро, а вот с первыми определиться не смогли. К третьему туру ОКБ Микояна предложило облегчённый вариант МиГ-29 (12800кг. Взлётной против 13400кг).

Тогда и было решено, на американский манер разделить программу на две — ЛПФИ и ТПФИ (лёгкий/тяжёлый перспективный фронтовой истребитель). И обе машины пошли в серию.

Правда, МиГ-29 сильно перетяжелили, сделав его даже тяжелее первоначального «общего» варианта (15180кг), но решение о производстве уже было принято. Источник тоже на мой взгляд не лучший, но уже нашёл на профильных форумах больше информации. Кстати, возможность установки «Арбалета» FH01 на Ми-28 в вашем источнике не упоминается, как и в прочих местах (кроме различных новостных сайтов, как ни странно).

FH01 ставится на Ка-52, НРЛС в нём быть не должно, как и в Ми-28 Н (на каком этапе отказались от него, если вообще планировали для 28Н, я не смог выяснить), но в планируемом Ми-28 НМ, вероятно, будет НРЛС Н025 (или Н-025), которую в настоящее время допиливают на как минимум одной машине 28Н. Я по-прежнему не вижу смысла в оспаривании необходимости буквы «Н» в наименовании уже серийной машины. Что до ваших утверждений «вертолёт не подходит для применения ночью» и «ночное применение сомнительно», то это, думаю, уже компетенция специально обученных людей, занятых в цикле разработки-испытаний-внедрения. Именно они, кстати, придумывают наименования модификаций и разрабатывают формальные требования этого самого «ночного применения»: в общем случае вертолёты ночью летать могут и без РЛС вообще. Про отличия 28Н от 28 упомянул, рекомендую ознакомиться. «почему мы не можем отправить ни одной рабочей межпланетной станции уже двадцать с лишним лет, и даже околоземные спутники государство уже заказывает во Франции?!» Из соображений экономии денег и банальной лени разработчиков, которые двадцать лет назад ставили импортную электронику, потому что другой не было, а теперь не хотят переучиваться на российскую и вкладываться в ее разработку. Канонический пример — миссия «Лаплас», которую перенесли от Европы на Ганимед из-за отсутствия российских радиационно-стойких электронных компонентов и невозможности купить американские.

Почему в Россию не продают американские компоненты — более-менее понятно, а вот других причин не обращаться к российских разработчикам электроники, кроме озвученных выше, я не смог придумать. Присоединяюсь к просьбам про А-50 обойного качества. Хорошие перспективы, это у МиГов последнее время трудности с продажами.

Сжать Фото До 10 Мб

То, что есть сейчас — прототипы, на которых дорабатывают новый планер. Естественно, некоторые вещи не должны утечь, поэтому вблизи самолеты не демонстрируют и на зарубежные мероприятия не вывозят. НПЦ «Салют» в 90-е годы банально выживал, и выживал на мотоблоках и прочей потребительской технике, сильно далекой от газотурбинных установок. Естественно, они не могут чудесным образом сразу выдать результат.

Будет новый двигатель — поставят на новые планеры и пустят в серию. это у МиГов последнее время трудности с продажами. «Последнее время» — это последние 20 лет.

Как Сделать Фото 10 Мб

Ещё с тех пор, как у Сухого все нищенские наличные средства в разработку вкладывались, а у Микояна — на закупку китайских пуховиков. Потом застой произведённых машин в Луховицах, попытка продать старые железки за рубеж под видом новых, разрыв контрактов Там длинная цепочка. Правда, у Сухого внутренний монополизм сейчас тоже плохо сказался. Была недавно очень некрасивая история (поведение некоторых наших чиновников) с малайзийским заказом, после которой тоже чуть до разрыва не дошло Не знаю, чем в итоге закончилось, но, надеюсь, разрулили. Я был и в четверг и в субботу. Кстати, несмотря на погоду, в субботу летная программа была интереснее: и пилотажных групп больше и программа шире. Отдельно удивила маневренность Rafale — довольно верткий, хоть и не сверхманевренный истребитель.

Фото 10 Мб

В умелых руках — достойный противник. Китайцы показали очень неплохую пилотажную программу. Зрелищностью и внушающим трепет ревом отличались наши тяжелые истребители, но красоту и изящность продемонстрировала пилотажная группа Русь на L-39. Хорошо смотрелось их «сердце». На мой вкус погода в четверг никак не мешала съемкам, а вот в субботу уже было снимать действительно трудно сквозь пелену дождя. Ну и выбираться с выставки пришлось долго, хоть меня и подвезли с VIP-стоянки до Ильинской, но времени это заняло много, а до стоянки успели промочить ноги.

Фото Размером 10 Мб

Я у себя тоже собрал некоторое количество фотографий, все они доступны в полноразмерном варианте.